Что будет с авторынком в 2025 году

В текущем году стоимость машин и запчастей продолжит расти, а структура рынка может перераспределиться, что продиктовано ценами и уровнем спроса. Подробности читайте в аналитическом материале от Polis.Online.

Рост цен на автомобили

В 2025 году снижение стоимости авто от российских и китайских брендов не прогнозируется. В целом за текущий год суммарное подорожание новых машин может достигнуть 10%, поэтому автолюбителям не стоит рассчитывать на существенные скидки и акции.

Рост ставок утилизационного сбора и другие издержки импорта также могут подтолкнуть цены вверх. С 1 мая 2025 года действует новая формула расчета утильсбора, из-за которой покупка импортируемой машины может обойтись на 25%-30% дороже​.

Обновленная формула будет выглядеть так:

Утилизационный сбор = сумма сбора для конкретной модели ТС + (стоимость ТС по каталогу Минпромторга – сумма затрат на покупку ТС до уплаты сбора) х 0,5.

Изменение структуры рынка: китайские, российские и корейские марки

За последние два года структура брендов на российском рынке кардинально изменилась. После ухода большинства европейских, американских, японских и корейских автопроизводителей в 2022 году основными игроками стали китайские и отечественные марки.

Китайские бренды захватили рекордную долю: в 2024 году на автомобили из КНР пришлось почти 60% от всех продаж новых ТС. Для сравнения: в 2021 году доля китайцев составляла всего 10%. К началу 2025 года в топ-10 марок по продажам вошло сразу 6 китайских брендов: Chery, Haval, Geely, Changan, Exeed и Omoda.

Эксперты уверенно прогнозируют, что в течение этого года присутствие Китая на авторынке РФ сохранится и даже усилится. И доля автомобилей китайского происхождения к концу 2025 года может достигнуть рекордных 90%. 

Фактически почти весь модельный ряд машин будет либо китайским, либо произведенным на базе китайских платформ. В условиях отсутствия западных конкурентов китайские автоконцерны (Chery, Great Wall, Geely и др.) занимают прочные позиции и активно расширяют дилерскую сеть, локализуют производство и вводят новые модели для российского потребителя.

Первичный рынок: падение и восстановление

Главным драйвером спроса на авто к 2025 году стали последствия отложенного спроса и инфляционные ожидания. Многие россияне, увидев рост цен, поспешили приобрести автомобиль “впрок”, опасаясь дальнейшего подорожания или дефицита​. Активные продажи также обеспечиваются госпрограммами – льготными автокредитами для отдельных категорий граждан. 

Прогнозы на 2024–2025 годы по объему продаж новых машин разнятся от сдержанных до оптимистичных:

• Оптимистичный: рынок сохранит достигнутый в 2024 году уровень – около 1,6 млн новых автомобилей в год (что близко к докризисному объему). Этому могут поспособствовать стабильность экономики, дальнейшее насыщение рынка доступными китайскими моделями и расширение локального производства.

• Базовый: возможна некоторая просадка до 1,3–1,4 млн шт. в год, если платежеспособный спрос будет сдерживаться ростом цен и высокими процентными ставками. 

• Пессимистичный: при ухудшении экономической ситуации или новых санкционных ограничениях объем может сократиться до 1,0–1,2 млн новых автомобилей в год.

При этом многие участники рынка настроены относительно позитивно – ожидается дальнейший рост за счет расширения модельного ряда, появления новых китайских брендов и моделей, локализации производства некоторых из них, освоения производств на бывших заводах иностранных компаний. Таким образом, первичный рынок постепенно отходит от шока 2022 года, хотя до полного восстановления еще далеко. 

Вторичный рынок: высокая активность и стабилизация

Вторичный (подержанный) автомобильный рынок России традиционно в несколько раз объемнее рынка новых ТС, и в кризисные периоды его роль еще больше возрастает. В 2022 году, на фоне дефицита западных моделей и заоблачных цен на новые авто, многие переключились на покупку подержанных машин. 

Это привело к ажиотажному спросу: некоторые модели с пробегом подорожали на 30%–50%, и сделки заключались очень активно. Однако к концу 2024 году ситуация начала выравниваться.

Осенью прошлого года рынок подержанных авто стабилизировался, рост цен существенно замедлился. В то же время в структуре вторичного рынка произошли интересные сдвиги. Стало больше предложений относительно дорогих подержанных авто: доля объявлений о продаже машин дороже 3 млн ₽ выросла с 11,7% до 18,5%​. 

Одновременно сократилась доля самых бюджетных предложений (до 800 тыс.₽) на 11 процентных пунктов, до 37% рынка. Все это говорит о том, что совсем дешевых машин на продажу стало меньше – видимо, их владельцы не спешат расставаться с ними, не имея доступной альтернативы для замены. 

В сегменте старых иномарок наблюдается повышенный спрос на надежные японские и немецкие модели выпуска 2010-х годов – их парк стареет, но владельцы охотно раскупают такие авто, считая их более качественными, чем новые китайские аналоги.

В 2025 году вторичный рынок останется активным, но рост цен будет продолжаться из-за удорожания новых машин и сокращения парка иномарок в хорошем состоянии. Эксперты предупреждают, что текущая относительная стабилизация носит временный характер, и цены на авто с пробегом вновь перейдут к более заметному росту​. 

Уже сейчас поиск качественного подержанного автомобиля стал непростой задачей – растет риск наткнуться на сильно изношенное или побывавшее в ДТП транспортное средство. Поэтому востребованы услуги автоподбора, проверки истории и состояния машины перед покупкой. 

В итоге рынок б/у авто будет постепенно насыщаться более свежими моделями китайского и российского производства (через 2-3 года эксплуатации они начнут массово поступать на вторичку), а доля очень старых иномарок (20+ лет) будет снижаться по мере естественного выбытия.

Автодилеры: адаптация к новым реалиям

Автодилерский бизнес в России в 2022–2023 гг. пережил настоящий переворот. Уход более 30 зарубежных брендов поставил дилерские центры перед угрозой закрытия. Тем не менее, большинство из них сумели подстроиться под новые условия: дилеры перешли на продажу китайских марок, наладили каналы параллельного импорта, переориентировались на сервис и трейд-ин.

При этом, несмотря на рост продаж, доходность автобизнеса падает: в 2024 году большинство крупных игроков отметили снижение выручки и прибыли по сравнению с докризисным периодом. Это отражает проблемы с рентабельностью: дилерам пришлось тратить ресурсы на перестройку бизнеса, держать большие склады машин, самостоятельно заниматься логистикой параллельного импорта, а покупательская способность клиентов снизилась.

В этих условиях сервисное направление и торговля запчастями стали для дилеров спасительным источником дохода. Официальные сервисные станции многих ушедших брендов продолжают работать под управлением российских компаний, обслуживая парк оставшихся иномарок. Многие дилеры усилили работу с клиентами по страхованию, кредитованию, продлению гарантий – все эти дополнительные услуги помогают им оставаться на плаву.

Параллельный импорт

После введения санкций 2022 года Россия легализовала параллельный импорт автомобилей – ввоз машин без разрешения правообладателей (автомобильных) брендов. Это решение стало одним из ключевых факторов выживания авторынка. Уже в 2022-м на российские номера начали массово вставать “серые” Toyota, BMW, Mercedes, Lexus, Kia, Hyundai и другие модели, ввезенные через дружественные страны – Казахстан, ОАЭ, Китай и Армению.

К 2025 году альтернативный импорт окончательно превратился в привычный канал поставок: по оценкам, неофициальные поставки обеспечивают 10%-15% продаж новых легковых автомобилей. 

Как работает параллельный импорт? Крупные дилерские группы и независимые трейдеры покупают автомобили на зарубежных рынках, затем завозят их в РФ либо напрямую, либо через страны ЕАЭС, оформляя как единичный импорт для перепродажи. Чаще всего везут популярные модели SUV и премиум-сегмент: Toyota Land Cruiser и Camry, Kia Sportage, Hyundai Tucson, кроссоверы BMW X5/X7, Mercedes GLE. 

Значительную часть параллельного импорта занимают праворульные автомобили из Японии, которые традиционно востребованы в дальневосточных регионах. Эти машины фактически заменили собой новые поставки: например, если раньше дилеры продавали в год десятки тысяч новых Kia и Hyundai из Калининграда и Санкт-Петербурга, то теперь десятки тысяч привезенных “корейцев” растамаживаются через Казахстан и Армению.

Конечно, цены на такие автомобили выше, чем были бы при официальных продажах. Импортерам приходится закладывать валютные риски, расходы на логистику, пошлины и собственную маржу. 

Кроме того, с 2024 года власти повысили утилизационный сбор для машин, импортированных через ЕАЭС, что также увеличивает их конечную стоимость​. В результате параллельно ввезенный автомобиль может стоить на 20%–50% дороже, чем ранее в дилерском центре. 

Тем не менее, в премиальном сегменте покупатели готовы переплачивать – альтернативы все равно нет. Массовый же потребитель переключился на новые китайские авто, которые зачастую дешевле, чем 3–5-летние иномарки ввозимые “серым” путем.

Доступность запчастей

Доступность комплектующих по-прежнему остается острой проблемой авторынка. Дело в том, что в 2022 году владельцы многих иностранных марок столкнулись с дефицитом оригинальных деталей и расходников – официальные склады постепенно пустели, а параллельный импорт наладился не сразу. 

В целом года критического дефицита автокомпонентов удалось избежать – базовые потребности в запчастях закрываются за счет аналогов из Китая. Тем не менее, сохраняются проблемные позиции: высокотехнологичные комплектующие (электроника, блоки управления, датчики, сложные узлы) достать все еще трудно и дорого. 

В то же время рынок гаражных сервисов и частных мастеров получил толчок – они предлагают кустарные решения по ремонту, восстановлению вышедших из строя блоков, замене расходников на аналоги.

В целом ремонт автомобилей в России подорожал, а время простоя машин в ремонте выросло. Это подтолкнуло многих автовладельцев к более аккуратной эксплуатации: снизился средний пробег, люди стараются реже попадать в ДТП, внимательно следят за техническим состоянием ТС, чтобы избежать серьезных поломок, и оформляют КАСКО.

Перспективы возвращения западных автобрендов

Одним из ключевых вопросов остается возврат в Россию ушедших автопроизводителей. И если да, то когда? Пока официальных заявлений о возвращении нет, однако время от времени появляются слухи и прогнозы на этот счет.

Эксперты полагают, что в долгосрочной перспективе многие иностранные марки все же вернутся, как только позволит геополитическая обстановка. 

Главное условие возврата – хотя бы частичное снятие санкций и нормализация международных отношений. Без этого возобновить поставки легально почти невозможно.

Важно понимать, что даже при принятии решения о возвращении процесс будет небыстрым. Понадобится открыть представительство, нанять персонал, перезаключить договоры с дилерами, наладить логистику. Даже те производители, кто решит вернуться, вряд ли смогут сразу вернуть себе прежние позиции на рынке РФ. За время их отсутствия потребители частично переориентировались на другие марки. 

С другой стороны, лояльность россиян к немецкому качеству и японской надежности никуда не делась​. Сохранилась и обширная база уже проданных автомобилей этих марок, владельцы которых с удовольствием обновились бы на новые модели при появлении такой возможности. 

Однако есть серьезное ограничение: ценовая конкурентоспособность. Очевидно, что вернувшись, иностранные бренды уже не смогут предлагать машины по старым ценам. За два года издержки выросли, локальное производство утрачено, рубль ослаб. Чтобы цены европейских и японских моделей были приемлемы для массового покупателя, им придется локализовать производство в РФ или ближнем зарубежье​. А это требует инвестиций и времени. 

Если же завозить машины чисто импортом, без локальной сборки, то их стоимость будет очень высока, с учетом всех пошлин, налогов и логистики. Таким образом, возможное возвращение будет сопровождаться новым позиционированием: западные бренды, вероятно, станут нишевым премиальным продуктом или сфокусируются на тех сегментах, где еще не доминируют китайцы (например, коммерческий транспорт, люксовые марки).

Итоги и прогнозы

К 2025 году российский авторынок году окончательно приобрел новые очертания, став более “восточным” и локализованным, чем когда-либо в современной истории. Доминируют отечественные и китайские марки, а роль западных производителей сведена к минимуму. Рынок прошел через шоковое падение, но быстро адаптировался к изоляции, хотя за этот переходный период потребителям пришлось платить рублем. Цены на машины выросли, выбор моделей сузился, а привычные бренды исчезли с витрин.

Ключевые тенденции, ожидаемые в ближайшей перспективе:

• Объем продаж новых автомобилей, по оценкам, будет держаться на уровне 1,3–1,5 млн единиц в год. Это ниже исторических максимумов, но существенно лучше кризисного 2022 года. 

• Доля китайских автопроизводителей в 2025 по-прежнему году будет превалировать. С учетом появившихся локальных отечественных брендов – Moskvich, Evolute, Volga, техника из Китая может составить до 2/3 – 3/4 рынка. При сохранении текущего тренда каждая вторая проданная машина принадлежит китайскому бренду, каждая третья – Lada. Остальным же брендам достанется борьба за оставшиеся 10%–15% ниши, причем в основном в премиальном сегменте.

• Цены на автомобили продолжат расти. Хотя конкуренция между китайскими и отечественными марками может немного сдерживать рост цен, себестоимость ТС будет увеличиваться. Запчасти, логистика, новый утильсбор, повышенные расходы дилеров – все это заложено в финальную цену. 

• Вторичный рынок будет играть важную роль, предоставляя сравнительно доступную альтернативу. В целом тенденция такова, что средний возраст автомобилей в РФ растет, люди дольше ездят на старых машинах, откладывая покупку.

• Дилеры и инфраструктура рынка продолжат перестраиваться. Вероятно, произойдет укрупнение игроков: оставаться прибыльными смогут те сети, которые заключили эксклюзивные соглашения с популярными китайскими брендами.

• Возвращение западных брендов в 2025 году все еще маловероятно. В самых оптимистичных прогнозах говорится о конце 2025 – начале 2026 года​, при условии геополитических изменений. Таким образом, текущая рыночная структура будет сохранена как минимум на ближайшие полгода-год. 

Автоэксперты советуют потребителям трезво оценивать ситуацию: откладывать покупку в надежде на возврат былого изобилия смысла мало, лучше исходить из текущих реалий. Тем же, кто уже владеет автомобилями, важно поддерживать их в исправном состоянии, так как обслуживание усложнилось. Например, оформить полис КАСКО.